一款月销量最高3万辆的国民车，应该怎么升级换代？这是围绕问界新M7的核心命题。

　　这款车几乎凭一己之力，扳回了问界的销量逆风局。自2023年9月发布以来，问界新M7系列车型累计大定突破18万辆。从数据上来看，问界新M7从去年10月就开始月销破万，12月直接跨入2万规模达到2.55万辆，并在今年1月份，问界新M7销量直逼3万辆（29997辆），成为新能源车全品类的销量第一。

　　对于行业来说，这款车的标注性意义更是确立了汽车智能的号召力。在此之前，汽车智能虽然也曾被广泛提及，但囿于体验和技术落地的完善度，都未能成为消费者购车决策的核心依据。

　　而问界新M7背靠华为品牌和ADS2.0等高阶智能辅助驾驶技术赋能，不仅成为销量长期霸榜的国民SUV，也让智能深入人心。

　　不止一位行业公司的技术负责人都公开表示，是华为拉高了“汽车智能”的天花板，也是华为教育了市场心智，扩大了汽车智能的市场受众。而这个代表性产品正是问界新M7。

　　如今，时隔9个月后，问界新M7再次迎来焕新升级。5月31日晚，问界新M7 Ultra发布，后驱智驾版售价为28.98-30.98万元，四驱智驾版售价为30.98-32.98万元。

　　华为为这款车采用的换代策略也相当明确，大道至简：加量不加价，拼技术、拼体验、拼质量，但是不拼价格。

　　除了巩固智能地位，问界M7 Ultra还在外观、底盘、安全等各个方面进行了升级，力求这款销量王牌，在厮杀激烈的竞争中，成为能够强力迎战的“六边形战士”。

　　“上市第一周交付4000辆，6月交付2万辆”。这是问界新M7Ultra上市当晚，赛力斯总裁何利扬立下的目标。

　　发布会后一小时，问界发出战报，问界新M7 Ultra收获6000个锁单。一个半小时后，有消息人士称锁单量正式跨越一万。

　　问界的升级策略显然已经奏效。在全面内卷的车市下竞争，一辆持续撼动市场的爆款车，必然不能留有短板：品牌力、空间、底盘、智能科技乃至质量安全，都要全面平衡升级。

　　此次问界新M7 Ultra的焕新升级，几乎正是这样“加量不加价”的节奏。

　　首先是在设计方面进行了显著改进。问界新M7 Ultra沿用家族化的前脸设计，与问界M9增程版外观设计呼应。此外，问界新M7 Ultra还新增星际蓝，一个十分有质感、与M9主打色类似的新车色。

　　整体的设计升级，都是向科技和年轻化靠拢，这也是智能化消费中最为主力的人群。

　　内部空间方面，问界新M7 Ultra在3338mm乘用空间的基础上，继续升级舒云座椅，座椅更柔软。此外，问界新M7 Ultra的前排座椅放倒与后排坐垫对接，可切换双人沙滩椅和大平层模式，车内最大空间达到3m×1.5m。

　　在底盘续航方面，问界新M7 Ultra也升级了CDC连续可变阻尼减振器，可以针对不同使用场景自动调节悬挂软硬。同时还可以实现ADS预瞄与CDC减振器智能联动，如遇弯道或通过减速带时，进一步优化驾乘体验。

　　华为的能力特征之一，就是对质量的体系化保证。就像余承东所说，“我们不仅要管住我们的供应商，还要管住我们供应商的供应商。”

　　这段话看似简单，实际上背后包含了一套高门槛的供应链管理能力。这不仅需要足够的话语权，也需要对应的数字化系统能力。

　　尤其是当下在高强度的车市竞争之下，不少车企的供应链已经变成“成本导向”，甚至“按季度询价，最后价低者得”，也就自然难以向上兼顾对2、3级供应链的管理。

　　但对于华为来说，其“集成供应链体系”早已经是硬件公司们的学习教材。别说管理“供应商的供应商”，对部分零部件还能做到材料级追踪。因此转移到汽车行业，也几乎是降维赋能。

　　问界新M7 Ultra整体的升级，也是沿用了华为一贯的原则，“卷价值不卷价格”。市场上价格战此起彼伏，价格当然是制胜法宝，但品质从来是最后的决胜武器。尤其是华为通过体系化的能力，已经验证“卷价值不卷价格”的战略路径。例如，一季度，智选车业务已经实现盈亏，这就是高价值背后带来的不俗毛利率。

　　进一步帮助问界新M7 Ultra建立行业和市场统治力的，依然是华为的立身之本，即对智能科技的强化。

　　最为标志的升级，就是在智驾方面，新M7 Ultra配备了旗舰级的192线激光雷达，也是目前业界车规级量产超高线数激光雷达，最远可探测距离250m，扫描频率可达20Hz。

　　要知道，智能驾驶行业已经围绕激光雷达和纯视觉等等争论近10年，甚至在近一两年，去掉激光雷达甚至简化激光雷达的论点依然充斥行业。但华为的态度相当坚决，沿着高性能激光雷达的路线线自研激光雷达的问世。

　　毋庸置疑，在智能驾驶系统中，安全是一项加法题。在成本允许的范围内，冗余配置够多，才能为更高层级的保障提供支撑。

　　尤其是在强力硬件支持下，华为的智能驾驶系统ADS2.0已经牢牢盘踞行业头部梯队。这也是问界新M7Ultra继续延续国民SUV的销量密码。

　　去年初开始，智能驾驶开城战愈演愈烈，从口水、营销到报数战，一轮接一轮上演。余承东为华为制定的策略相当清晰，摆脱陷入与同行的贴身肉搏，一步实现导航辅助驾驶的“全国都能开”。

　　这个目标，如今华为ADS2.0已经实现，其在今年3月已经面向全系配置ADS2.0硬件的车主进行了推送交付。而同行们，则仍然不见声色，大部分公司给出的交付节点，都在今年3季度。

　　也就说，智能驾驶开城之战纷纷扰扰，实际上，一年之后，梯队阵营已经相当清晰。华为在“全国都能开”的智驾战场上，已经至少领先了半年身位。

　　驾驶是汽车最为核心的属性之一，也因此，智能驾驶也是汽车产业变革最大的机遇。而“全国都能开”的智能驾驶，无疑让自动驾驶的蓝图被市场看见。

　　而从用户体验而言，智能驾驶的技术和体验逐步成熟，星空体育官方网站也能让其逐渐担任部分“专职司机”的职能，例如在枯燥的高速上，在拥堵的城市道路上，在长途驾驶后，都能帮助人类司机“分忧解难”。

　　此外，其全面的感知能力，也能大幅提升驾驶安全性。根据华为公布的数据：截至2024年5月，华为城区NCA领航已覆盖全国超4万座城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里。自2023年9月问界新M7发布至今，基于华为智驾的主动安全功能，已为用户主动避免可能碰撞次数超8万次。

　　在此之外，华为也显然在全系推广这款旗舰级192线激光雷达，从其下放到问界新M7 Ultra即可见。

　　“这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。”余承东称。

　　高性能硬件，也将进一步支持华为的智能驾驶技术进行升级。例如，华为的GOD网络2.0，可以实现通用障碍物识别率达到99%，识别种类更精细，类别无上限；还可识别通用障碍物白名单之外的多种异形物体。

　　此外，华为还推出了PDP网络，能让智驾博弈能力行业领先，尤其是“可在1秒内计算出最佳路线，控车预判堪比老司机般丝滑稳健。”

　　而让人更为望尘莫及的是，同行们在第一阶段的“全国都能开”战场，还没来得及出牌，华为已经开始进入第二战场“ADS3.0”。

　　据发布会信息，享界S9将首发搭载华为的“ADS3.0”。华为高阶智驾ADS3.0发布于今年4月的北京车展，支持车位到车位的智驾领航NCA，无需记忆车位和路线，通过导航即可实现智能驾驶抵达任意车位和路线还加入了泊车代驾功能和代客充电功能，车辆可自主寻找充电桩充电，并自主回到停车位。

　　如果享界S9如此前市场传言，于今年8月上市，那么很可能出现这样的局面：华为的ADS3.0已经交付，而同行们“全国都能开”的智能驾驶第一版，还未来得及推送。

　　当然，华为ADS3.0的到来，不仅会让华为的智能驾驶处于绝对优势的领先地位，也会进一步让自动驾驶的图景更为清晰，从而引发市场涟漪，加速智能电动车时代的智能科技竞争。

　　这正是华为乐见的，因为在科技领域每年千亿级的研发投入，体系化的能力，都让“卷智能科技”成为华为最舒适的节奏。

　　虽然行业围绕超快充、换电、800V等打得不可开交，但很少人意识到，电动化的战场已经接近尾声。

　　电池系统成本已经从两年前占到整车50%成本，快速滑落至30%以内。叱咤风云的电池厂早已经被车企们成功“驯龙”，用饥渴待哺的充足产能，为车企尽可能提供价低质高的电池。

　　铁锂、三元之争，快充、换电的分歧，都是电动化战场的支流。“电”的共识已经明确，围绕“电”的产业和技术也已经进入成熟期。

　　而在智能战场上，则是新的图景。杀手级的应用体验刚出现，共识和市场认知被唤醒，端到端、大模型新技术会层出不穷，而大资源的较量之下，淘汰还未真正开始。这正是新战争的典型特征。

　　华为有十几年在To C领域的积累，包括用户体验的把握、用户体验需求的分析、用户体验的调研、产品品牌塑造，以及产品营销零售等一整套To C的能力。

　　除了体系能力，华为之根显然是长远深厚的技术布局。据官方公布的数据，作为全球领先的ICT解决方案供应商，华为也是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入达到100+亿元，直接研发人员达7000人。

　　同时，智能驾驶技术也同样是一场资源战，36氪不止一次强调过，智能驾驶将严重考验数据闭环能力，尤其是当端到端、大模型能力，陆续上车，车企会越发感到算力投入的压迫感，尤其是当下，地缘局势之下，即便手持充足货币，也面临购买无门的局面，只能退而求其次，采用特制低性能产品。

　　而华为则几乎不受此困扰，据余承东公布，华为智驾的云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS，“云端算力是业界第二名加第三名算力总合的一倍以上”星空体育app下载。

　　这是什么概念？国内厂商正在面临与特斯拉FSD入华的同场较量，而后者坐拥硅谷优势，动辄持有10万量级的算力中心，端到端的技术早已经上车，背后更是一整套的技术攻势。一旦FSD在中国落地的大门打开，国内厂商面临的冲击可想而知。

　　而这套难题，几乎只有华为可解。首先在智驾算力上，华为几乎不受强力因素制约。

　　此外，在技术投入上，华为也几乎源源不断，尤其是在智选业务扭亏为盈、验证商业闭环之后，华为更是会持续加大对智能科技的投入。

　　而更重要的是，在落地成果上，华为不断提升的智驾能力，也将成为国内车企续抵御特斯拉FSD进攻的一柄利剑。余承东在发布会上表示，华为员工曾在美国旧金山、加拿大多伦多等城市对比特斯拉FSD和华为ADS的高阶智驾，有信心在特斯拉FSD入华后，“在竞争中干赢对手”。

　　不管是科技公司小米汽车的横空出世，还是特斯拉的磨刀霍霍，智能电动车的下半场竞争还未开始，已经血腥味十足。

　　而在传统制造领域沉浸数十年的国内车企，显然已经来不及快速转身，如果想要抵抗更为激烈、星空体育官方网站节奏更为迅捷的智能化较量，选择华为这棵“大树”来赋能，无疑是不二选择。